grandcivic.com

udah ketemu masalahnya,,, kata bengkelnya thermostat kompresosnya sudah lemah..( katanya fungsinya untuk cut off apabila mesin over heat...saya juga kurang paham ) letak alatnya di kompresor om..jadi kabelnya di langsungin,, bahaya gak om kalo dilangsungin tanpa alat tersebut.. ?..
kalo acnya sudah mak nyuss dingin..

thermoswitch kompresor, fungsinya cut off bila kompresor terlalu panas. kalo ini mati berarti hanya kompresor aja yg mati. jadi rpm harusnya naik..karena idle up tetep on.
selama semua berjalan normal, tanpa thermo aman2 aja.
perlu waspada jika ac on terlalu lama/ kompresor bekerja terlalu lama. misal ac on saat mobil berhenti.., ac on dan ga bisa auto off karena kurang dingin..dsb.

makasih pak de gung atas infonya..sekarang saya udah gak was was lagi bawa si ipik..

Ikut Nnya masalah kondensor nh..

Antara kondensor yg sirip" besar (ori) sama yg sirip"a kecil (universal) tu perbedaan'a gmn ya.? Trz bagusan yg mana ya.?

AnkKayz wrote:Ikut Nnya masalah kondensor nh..

Antara kondensor yg sirip" besar (ori) sama yg sirip"a kecil (universal) tu perbedaan'a gmn ya.? Trz bagusan yg mana ya.?

Kalo saya bagus yg sirip2 kecil om, soalnya meringankan kerja kompresor. saya pakai kondensor universal yg jarak siripnya sekitar 5mm (ada +/- 54 ruas sirip, punya GC cuma 16).
Dan udah terbukti saat terik matahari pakai tingkat 2 aja dah cukup (buat 2 orang). Dinginnya dalam kabin juga pengaruh dari gelapnya kaca film, saya pakai kaca film samping 80%, depan 40% biar matahari gak masuk banyak.
Tapi ada kelemahannya om, kalo waktu hujan pakai AC tingkat 1 aja udah dingin banget. Ini karena fungsi Heater punya saya rusak gak bisa diputer. hehe..

Fungsi kondensor mirip dengan radiator. Bedanya kondensor untuk mendinginkan freon yg panas saat keluar dari kompresor. Freon panas masuk ke kondensor yg berupa pipa berkelok panjang. Jadi semakin panjang pipa dari ujung masuk sampai keluar, semakin lama freon melewati kondensor, semakin optimal hasil pendinginannya dan volume freon juga lebih banyak.

tab wrote: Kalo saya bagus yg sirip2 kecil om, soalnya meringankan kerja kompresor. saya pakai kondensor universal yg jarak siripnya sekitar 5mm (ada +/- 54 ruas sirip, punya GC cuma 16).
Dan udah terbukti saat terik matahari pakai tingkat 2 aja dah cukup (buat 2 orang). Dinginnya dalam kabin juga pengaruh dari gelapnya kaca film, saya pakai kaca film samping 80%, depan 40% biar matahari gak masuk banyak.
Tapi ada kelemahannya om, kalo waktu hujan pakai AC tingkat 1 aja udah dingin banget. Ini karena fungsi Heater punya saya rusak gak bisa diputer. hehe..

Oh gt ya.. Ada foto'a gak om,, Harga'a brp.?
Lngsung PnP atau mesti ada yg d robah om.?

Pa'de Gung wrote:Fungsi kondensor mirip dengan radiator. Bedanya kondensor untuk mendinginkan freon yg panas saat keluar dari kompresor. Freon panas masuk ke kondensor yg berupa pipa berkelok panjang. Jadi semakin panjang pipa dari ujung masuk sampai keluar, semakin lama freon melewati kondensor, semakin optimal hasil pendinginannya dan volume freon juga lebih banyak.

Oh gt ya pa'de.. Berarti yg sirip kecil lebih bagus ya..
Btw klo ada masalah d kondensor bisa pengaruh ke cut off'a kompresor gak pa'de.? Cz klo posisi mobil diam jd gak bisa cut off, tp klo kondensor d siram air baru bisa cut off..
Beda lgi klo posisi mobil jalan sh cut off'a normal" z..

sirip/ kisi fungsinya meratakan penyebaran panas dari pipa supaya panas mudah lepas bersama angin yg melewati kisi.
Semakin dingin freon yg keluar dari kondensor semakin dingin juga hasil di evap. jadi jelas pengaruh terhadap cut off / pencapaian suhu dingin.
makanya dengan disiram air bisa cut off, artinya lebih dingin.

menambah extra fan di depan kondensor bisa cukup membatu.

Oh yapz"..
Kalo buat bersihin jalur" dalem'a klo dgn cara flushing gt efektif gak ya pa'de.?
Klo ganti kondensor yg sirip"a kecil tu nyarinya kondensor apa ya.?mungkin pa'de tau..
cz klo khusus buat gc kan gak ada ya..

Ya yg gak mesti banyak perubahan'a gt..hehe