Page 5 of 21

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 11:56 am
by adeindra
hahahah om kris... hayo dibuka lapaknyaaa

sekalian juga bahas perbedaan heda vtec p08 deh
kalo liat head kode head p08 kan banyak macemnya tuh contohnya

P08-6
Image
P08-5
Image
P08-4
Image
p08-2
Image

bener engga perbedaannya karena tuh head ex nempel di mobil apanya aje? apakah noken asnya beda juga atau ngga?

D16Z6
92 Si D16Z6 5sp----------------- P08-2 (9/2) stamped on RS of code.
93 Si D16Z6 5sp------------------P08-4 (9/3) stamped on rs of head
93 EX D16Z6 5spd--------------- P08-4
93 EX D16Z6 5sp-----------------P08-3
94 EX D16z6 5 spd-------------- PO8-2
94 Si D16z6 5sp----------------- P08-3
94 EX D16Z6 5sp-----------------P08-4
94 SI D16z6 5sp ----------------P08-5
95 EX D16Z6 Auto----------------P08-2
(info dari http://www.clubcivic.com/board/showthread.php?t=206421)

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 12:10 pm
by adi_vostro
Tetap setia dengan SOHC non VTEC.... :D

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 12:26 pm
by hoxs21
nggak ah,
NON VTEC juga kalo di danain sebanyak kita pasang head VTEC, hasilnya juga bisa dahsyad, kalo masih sama sama SOHC. tergantung kebutuhannya juga sih... :p

yang saya masih penasaran, kalau head vtec pake karbu, gimana cara mengakomodasi 2 profil cam yang beda ya? soalnya setelah saya cek pake afr meter, pas wild cam aktif, afr nya jadi lean banget (waktu saya ngecek pake ecu bawaan estilo p27 standar). kalo di injeksi kan bisa di remap / pasang piggiback untuk mengoreksi afrnya itu, lha kalo karbu gimana?

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 2:21 pm
by saiful
Makin puyeng aja nih karena gak ngerti...ikutan nimbrung belajar kelompok ya om....

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 3:48 pm
by adi_vostro
hoxs21 wrote:nggak ah,
NON VTEC juga kalo di danain sebanyak kita pasang head VTEC, hasilnya juga bisa dahsyad, kalo masih sama sama SOHC. tergantung kebutuhannya juga sih... :p

yang saya masih penasaran, kalau head vtec pake karbu, gimana cara mengakomodasi 2 profil cam yang beda ya? soalnya setelah saya cek pake afr meter, pas wild cam aktif, afr nya jadi lean banget (waktu saya ngecek pake ecu bawaan estilo p27 standar). kalo di injeksi kan bisa di remap / pasang piggiback untuk mengoreksi afrnya itu, lha kalo karbu gimana?
Setujuuu....SOHC non VTEC lebih dashaaaddd.... :D
Wkwkwkwkwkwkwwkwkwkwk :))

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 4:08 pm
by adeindra
adi_vostro wrote:
hoxs21 wrote:nggak ah,
NON VTEC juga kalo di danain sebanyak kita pasang head VTEC, hasilnya juga bisa dahsyad, kalo masih sama sama SOHC. tergantung kebutuhannya juga sih... :p
Setujuuu....SOHC non VTEC lebih dashaaaddd.... :D
Wkwkwkwkwkwkwwkwkwkwk :))
jadi gemana tuh caranya? cukup head standar kita diganti noken asnya gitu ya? pake noken as zc non vtec gitu? atau perlu di PnP dan lain lain?

xixixi bisa melebar nih pembahasannya

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 4:10 pm
by PapaEmy
hoxs21 wrote:nggak ah,
NON VTEC juga kalo di danain sebanyak kita pasang head VTEC, hasilnya juga bisa dahsyad, kalo masih sama sama SOHC. tergantung kebutuhannya juga sih... :p

yang saya masih penasaran, kalau head vtec pake karbu, gimana cara mengakomodasi 2 profil cam yang beda ya? soalnya setelah saya cek pake afr meter, pas wild cam aktif, afr nya jadi lean banget (waktu saya ngecek pake ecu bawaan estilo p27 standar). kalo di injeksi kan bisa di remap / pasang piggiback untuk mengoreksi afrnya itu, lha kalo karbu gimana?
gini lho mas, pertama.. bedanya vtec ama non-vtec tp menggunakan cam racing: utk mengaktifkan vtec dibutuhkan oli dan tekanan oli yg tinggi pada head, sedang cam racing tidak memerlukan oli sbnyk vtec utk beroperasi, pengaktifan cam racing lsg aktif begitu diinstall pada head semenjak mesin distater tp tidak demikian dgn vtec, krn dari itu dgn penggunaan cam racing utk hari2 jd tidak ideal, pemakain bbm yg lebih boros dan putaran stasioner pun tidak nyaman utk pemakaian sehari2..

utk gimana cara mengakomodasi 2 profil cam yg berbeda pada vtec sebenarnya adalah dengan dialirkannya oli ke cyl head oleh solenoid, oleh krn itu tidak terdapat oil jet nozzle pada blok mesin vtec, oil jet nozzle ini fungsinya digantikan oleh solenoid pada head vtec, utk vtec bekerja butuh oli di cyl head, butuh tekanan oli yg tinggi, butuh oli yg bagus dan ngga boleh kurang dan terakhir harus mencapai tempratur mesin yg ideal.., pada D16Z6 pengaktifan solenoid dikendalikan oleh ECU, sedang pada system carbu dikendalikan oleh vtec trigger spt pivot ato v con dll

oleh krn itu pada proses mini me swap dari non vtec ke vtec, oil jet nozzle dicabut krn fungsi ini digantikan oleh solenoid nantinya, dgn dicabutnya oil jet ini maka aliran oli pada kruk as akan berkurang, tetapi dgn adanya solenoid, sebelum solenoid aktif maka kruk as tidak menderita kekurangan oli, pada saat solenoid aktif utk vtec bekerja maka konsentrasi oli akan pindah ke head krn akan dibuka jalurnya oleh solenoid.., begitu putaran rpm turun solenoid akan menutup kembali jalurnya utk kebutuhan oli fokus pada kruk as kembali..

yg berbahaya dapat membuat mesin ato kruk as jebol adalah penggunaan vtec trigger yg salah, contoh spt penggunaan vtec trigger manual pada rpm rendah dengan mksd mendapatkan hasil spt menggunakan cam racing pada putaran rpm rendah dgn menggunakan head vtec, krn pada saat solenoid aktif smua jalur oli ke atas akan terbuka maka yg terjadi di rpm rendah kruk as menderita kekurangan oli, tetapi mengapa tidak demikian dengan putaran tinggi? krn penggunaan putaran tinggi hny bbrp saat pada saat akselerasi, pada saat balap pun pencapaian top speed dgn gigi 5 ato 6 dgn rpm maximum hanya terjadi bbrp saat tergantung treknya tidak konstan monoton di tikungan dan trek lurus..

karena itu misal mesin vtec diganti headnya dgn non vtec, maka oil jet nozzle yg dicabut tadi wajib dipasang kembali utk menjaga konsumsi oli terfokus pada kruk as spt normalnya, karena kl ngga dipasang kembali maka otomatis konsentrasi oli pada bagian kruk as akan berkurang yg bisa menyebabkan jebolnya mesin spt patah kruk as



vtec pake carbu, dgn pivot ato v con, maka solenoid akan dialiri oleh arus 12v, dgn demikian solenoid aktif dan membuka jalurnya, pengkatifan ini disesuaikan dgn rpm pengaktifannya, sama spt ECU mengaktifkan solenoidnya

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 4:20 pm
by adeindra
sorry om papaemy...
kayaknya yang ditanya ama om hohox itu soal AFR (air to fuel) rasio yang di karbu deh...

kalo saat vtec on atau off dengan mesin injeksi kan yang ngatur ECU tuh untuk perbandingan campuran udara dengan bensin yang dibakar...
karena pasti kebutuhannya berbeda kan saat vtec on dengan off

nah kalo mesin karbu gemana tuh ngaturnya... karena menurut om hohox saat vtec aktif, afr nya jadi terlalu "lean" atau asupan udaranya yang lebih banyak dari rasio yang dibutuhkan untuk bercampur dengan bensin'

maaf kalo saalh mengartikan pertanyaan om hohox

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 4:37 pm
by PapaEmy
adeindra wrote:sorry om papaemy...
kayaknya yang ditanya ama om hohox itu soal AFR (air to fuel) rasio yang di karbu deh...

kalo saat vtec on atau off dengan mesin injeksi kan yang ngatur ECU tuh untuk perbandingan campuran udara dengan bensin yang dibakar...
karena pasti kebutuhannya berbeda kan saat vtec on dengan off

nah kalo mesin karbu gemana tuh ngaturnya... karena menurut om hohox saat vtec aktif, afr nya jadi terlalu "lean" atau asupan udaranya yang lebih banyak dari rasio yang dibutuhkan untuk bercampur dengan bensin'

maaf kalo saalh mengartikan pertanyaan om hohox
itu kan udah sy jawab sebelumnya, memang dgn system injeksi dan ECu pengaturan ratio bahan bakar dan udara bisa diatur scara elektronik sesuai kebutuhan, dgn karbu ratio perbandingannya konstan segitu2 aja, tetapi utk tenaga spt sudah saya sebutkan kita juga ngga bisa mengenyampingkan langkah hisap, krn jumlah volume campuran bahan bakar dan udara yg dihisap ditentukan jg oleh besar kecil klepnya itu sendiri, kl volumenya yg dihisap lebih kecil otomatis proses langkah usahanya jg tidak akan sebesar kalo bukaan klepnya mampu menghisap volume yg lebih besar, oleh krn itu dgn system carbu (dlm hal ini dual-carb) ini yg hrs dijaga supaya ngga tekor settingannya, itu sebabnya kalo memang mau puas yaa silakan headnya di porting and polish, masih kurang puas, gnti carbunya pake yg weber quard carb hehe :D

tapi kalo hny utk pemakaian sehari2 apa perlu sampe segitu jauh modifnya? jadi bedanya dgn carbu, yaa yg masang harus lebih kreatif utk menghasilkan hasil yg optimal, kalo mau maen aman.. yaa beli semuanya segelondong ama injektor, ecu wiring harnessnya tinggal plug n play, tp apa worthed dgn biayanya? sama aja kan ama gnti B16 half cut? kenapa ngga beli mobilnya aja utuh udah pasti2 puas tinggal jalan ngga harus kluar extra duit pemasangan macem2 sgala hrs dipindahin ke mobil yg udah ada? :mrgreen:

Re: masang head Vtec

Posted: Mon Feb 04, 2013 4:39 pm
by adeindra
ohhhh itu jawabannya toohhh :D

kalo yang kode head vtec saya tanya di atas itu ngerti engga om?
karena kalo orang suka jualan liat di forum sebelah suka bedaan harga karena katanya "strip" nya beda... strip3 lebih mahal dibanding strip 2 gitu katanya